모터 시동 토크
시동시 DC 모터 시동 (스톨) 토크, 실속 전류, 무부하 속도 및 피크 전력을 계산합니다.
공식
T_s = Kt × V/R, I_s = V/R
작동 방식
시동 토크는 정지 상태에서 작동 속도까지 부하를 가속하기 위해 모터가 극복해야 하는 회전력입니다.이 값은 정적 마찰 토크 (브레이크어웨이 토크) 에 하중과 모터 회전자 관성의 합계를 가속하는 데 필요한 토크를 더한 값을 초과해야 합니다.가속 토크는 T_액셀 = J_Total × α입니다. 여기서 J_총계는 총 반사 관성 (kg·m²) 이고 α는 필요한 각가속도 (rad/s²) 입니다.모터에서 선택한 시동 토크 등급은 적절한 안전 마진 (일반적으로 1.5~2배) 을 유지하면서 T_Breakaway + T_Accel을 초과해야 합니다.
계산 예제
실용적인 팁
- ✓관성이 높은 부하 (플라이휠, 대형 팬) 의 경우 커플링 및 기어박스의 최대 시동 전류와 기계적 충격을 제한하기 위해 소프트 스타트 또는 램프업 프로파일을 고려하십시오.
- ✓브레이크 어웨이 토크를 실험적으로 테스트하세요. 출력 샤프트에 토크 렌치를 놓고 콜드 스톱 상태에서 회전을 시작하는 데 필요한 토크를 측정합니다. 이 토크는 항상 따뜻한 주행 마찰력보다 높습니다.
- ✓영구 자석 DC 모터 및 BLDC 모터는 일반적으로 시동 토크가 스톨 토크와 동일하므로 시동 토크가 제한된 유도 모터에 비해 관성이 높은 시동에 적합합니다.
흔한 실수
- ✗씰, 그리스 또는 장기간 정지 상태에서 작동하는 경우 작동 마찰보다 3-5배 더 높을 수 있는 정적 이탈 마찰은 무시하십시오.
- ✗잠긴 로터 또는 피크 토크 대신 연속 정격 토크를 사용하여 계산을 시작합니다. 이 값은 2~3배 차이가 날 수 있습니다.
- ✗엔코더 또는 모터가 기어박스의 입력측에 있을 때 기어비 제곱 (J_Reflect= J_Load/ GR²) 을 통해 부하 관성을 반영하는 것을 잊어버림
자주 묻는 질문
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