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토크 유닛 컨버터

뉴턴미터, 파운드-피트, 파운드-인치, oz·in, kg·cm 및 dyne·cm 간의 토크 변환 — 모든 모터 데이터시트 단위를 포함합니다.

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공식

1 N·m = 0.7376 lb·ft = 8.851 lb·in = 141.6 oz·in

작동 방식

토크는 선형 힘의 회전 등가물로, 힘과 피봇 점으로부터의 수직 거리 (모멘트 암) 의 곱입니다.SI 단위는 뉴턴 미터 (N·m) 입니다.일반적인 엔지니어링 단위로는 파운드-피트 (lb·ft), 파운드-인치 (lb·in), 킬로그램-힘-센티미터 (kgf·cm) 및 온스-인치 (oz·in) 가 있습니다.변환 계수는 정확하고 선형적으로 스케일링됩니다. 즉, 1 N·m = 0.7376 lb·ft = 8.8507 lb·in = 10.197 kgf·cm = 141.61 oz·in입니다.

계산 예제

서보 데이터시트에는 스톨 토크가 55oz·in으로 나와 있습니다.유럽 데이터시트 비교에 사용할 수 있도록 N·m 및 kgf·cm로 변환하십시오.
1단계 — oz·in에서 N·m으로:
1온스·인 = 0.007062 나노미터
55온스·인 × 0.007062 = 0.3884 나노미터
2단계 — N·m에서 kgf·cm까지:
1 N·m = 10.197 kgf·cm
0.3884 × 10.197 = 3.96 kgf·cm
3단계 — N·m에서 lb·in으로:
1 나노미터 = 8.8507파운드·인치
0.3884 × 8.8507 = 3.44파운드·인치
결과: 55온스·인치 ≈ 0.39 N·m ≈ 3.96 kgf·cm ≈ 3.44 파운드·인치.서보는 마진이 적은 0.35N·m 설계 요구 사항에 적합합니다.

실용적인 팁

  • 데이터시트에서 피크/스톨 토크 또는 연속 정격 토크를 인용하는지 항상 확인하십시오. 서보 모터의 경우 5배 차이가 날 수 있습니다.
  • 신속한 현장 계산을 위해: 1N·m ≈ 10 kgf·cm 및 1lb·ft ≈ 1.36 N·m는 온전성 검사에 충분히 근접합니다 (오차 2% 미만).
  • 지역 간 모터를 비교할 때는 설계 단계 초기에 N·m으로 표준화하여 계산 시 변환 오류를 방지하십시오.

흔한 실수

  • kgf·cm를 N·cm과 혼동하는 경우 — kgf·cm는 약 9.81배 더 큽니다. 1kgf는 9.81N이기 때문입니다.
  • lb·ft와 lb·in의 혼합 — 1lb·ft = 12lb·in. 이 12계수 오차는 자동차 및 소형 모터 데이터시트를 읽을 때 흔히 발생합니다.
  • 토크와 에너지를 상호 교환 가능한 것으로 취급 — 둘 다 N·m의 단위를 갖지만 토크는 벡터 (교차곱) 이고 에너지는 스칼라입니다.

자주 묻는 질문

토크 단위는 SI 미터법 시스템에서 N·m, 미국 자동차에서 lb·ft, 미국 소형 모터 및 패스너 산업에서 사용된 lb·in, 구 유럽 및 아시아 미터법 관행에서 나온 kgf·cm, 미국 RC 취미 및 서보 시장에서 나온 oz·in 등 다양한 엔지니어링 전통에서 확산되었습니다.현대의 국제 표준은 N·m을 선호합니다.
치수는 그렇습니다. 둘 다 kg·m²/s²이지만 측정 수량은 다릅니다.줄은 에너지 (경로를 따라 이동하면서 수행한 작업) 이고, N·m의 토크는 반경에서 작용하는 회전력입니다.각 변위 컨텍스트를 사용하지 않고 수치적으로 혼동하는 것은 차원 오류입니다.
출력 (W) = 토크 (N·m) × 각속도 (rad/s)π/30을 곱하여 RPM을 라드/s로 변환합니다.예를 들어, 3000RPM에서 2N·m를 생산하는 모터는 P = 2 × (3000 × π/30) = 2 × 314.2 = 628W를 출력합니다.

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