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Calculadora de Resistencia Interna de Batería

Calcula la resistencia interna de una batería a partir de la caída de tensión bajo carga.

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Fórmula

Rint=VocvVloadIloadR_{int} = \frac{V_{ocv} - V_{load}}{I_{load}}
VocvTensión de circuito abierto (V)
VloadTensión terminal cargada (V)
IloadCorriente de carga (A)
RintResistencia interna (Ω)

Cómo Funciona

La calculadora de resistencia interna de la batería determina el Rint a partir de mediciones de voltaje con carga y circuito abierto, algo esencial para la administración de las baterías de los vehículos eléctricos, el monitoreo del estado del UPS y la optimización de los dispositivos portátiles. Los ingenieros de baterías utilizan esta información para predecir la capacidad restante, ya que la resistencia interna aumenta entre un 20 y un 50% durante la vida útil de una pila, según la norma IEC 61960.

La resistencia interna comprende la resistencia iónica (electrolito), la resistencia a la transferencia de carga (interfaz electrodo-electrolito) y la resistencia óhmica (colectores de corriente, lengüetas). En el caso de las celdas de iones de litio, las 18650 nuevas miden entre 20 y 80 mΩ; las celdas prismáticas automotrices, entre 0,5 y 2 mΩ. Baterías de plomo-ácido: de 3 a 15 mΩ por celda. Según los estándares USABC, el final de la vida útil de una batería para vehículos eléctricos se define como el 80% de su capacidad o el doble de la resistencia interna inicial.

La temperatura afecta fuertemente a Rint: a 0 °C, la resistencia de los iones de litio se duplica en comparación con los 25 °C; a -20 °C, aumenta entre 4 y 6 veces. Esto explica por qué los vehículos eléctricos pierden entre un 20 y un 40% de autonomía en invierno, no principalmente por la carga de calefacción, sino por el aumento de la caída de los infrarrojos durante la aceleración.

Ejemplo Resuelto

Verificación del estado de las celdas del Tesla Model 3 (según el procedimiento de prueba SAE J2464)

Dado: celda 2170, OCV = 4,18 V, V_load = 4,02 V con una descarga de 10 A

Paso 1: Calcular la resistencia interna R_int = (V_OCV − V_load)/I = (4,18 − 4,02)/10 = 16 mΩ

Paso 2: Compara con la especificación

  • Celda nueva: 12 mΩ (ficha técnica de Panasonic)
  • Corriente: 16 mΩ → 33% de aumento
  • Umbral EOL: 24 mΩ (2 veces inicial)
Paso 3: Estime la vida útil restante
  • El crecimiento de la resistencia es aproximadamente lineal con los ciclos
  • A 500 ciclos: 16 mΩ → ~750 ciclos más hasta la EOL
  • Duración total estimada: aproximadamente 1250 ciclos (dentro de un rango típico de 1000 a 1500)
Paso 4: Pérdida de potencia con la descarga máxima (100 A) P_loss = I²R = 100² × 0,016 = 160 W por celda → Para un paquete de 4.416 celdas: pérdida de 700 kW en el punto máximo de potencia (explica las necesidades de gestión térmica)

Consejos Prácticos

  • Utilice la detección de 4 hilos (Kelvin) para eliminar el error de resistencia del cable, fundamental cuando se miden celdas de <50 mΩ
  • Deje descansar más de 30 minutos antes de medir el OCV; la relajación del voltaje de iones de litio puede ser de 50 a 100 mV inmediatamente después de la carga/descarga
  • Para las pruebas a nivel de paquete, mida la variación de una célula a otra: una dispersión superior al 20% indica que las células débiles necesitan ser reemplazadas
  • Track Rint frente a la temperatura: cree una tabla de búsqueda a 0 °C, 25 °C y 45 °C para una estimación precisa del SoH durante todo el año

Errores Comunes

  • Medición a baja corriente (
  • Ignorando la dependencia del SoC: el Li-ion Rint aumenta entre un 20 y un 30% por debajo del 20% de SoC y por encima del 90% de SoC debido a la polarización de la concentración
  • Medición de punto único: la impedancia de corriente alterna a 1 kHz solo proporciona un componente óhmico; el pulso de corriente continua (10 ms — 1 s) captura el timbre completo
  • Confundir el tiñido con la impedancia: el EIS muestra un comportamiento dependiente de la frecuencia; 1 kHz ≈ DC Rint ± 10% para la mayoría de las células

Preguntas Frecuentes

Cada aumento de 1 mΩ provoca una caída de 1 mV por amperio de corriente. A 100 A (aceleración típica de un vehículo eléctrico), una célula degradada de 30 mΩ (frente a 15 mΩ de las nuevas) pierde 1,5 V adicionales, lo que reduce la potencia disponible en un 15% y genera 150 W más de calor. Esto crea un riesgo de fuga térmica en aplicaciones de alta potencia.
Según IEEE 1188 (VRLA) e IEC 61960 (iones de litio): sustitúyalo cuando Rint supere el doble del valor inicial. Límites típicos: iones de litio 18650 >100 mΩ, bolsa de automóvil >3 mΩ, plomo-ácido >25 mΩ por celda. Algunos sistemas BMS activan alertas con una frecuencia de 1,5 veces superior a la media para realizar un reemplazo proactivo.
La resistencia interna de iones de litio sigue la relación de Arrhenius: ~ 2 veces a 0 °C, ~ 4 veces a -20 °C frente a 25 °C de referencia. Con una carga de 150 kW, una batería fría con 4 anillos disipa 4 veces más el calor interno y, al mismo tiempo, acepta menos corriente (para mantenerse dentro de los límites de voltaje). Tesla/Rivian preacondiciona las baterías a una temperatura de 15 a 25 °C antes de cargarlas rápidamente con corriente continua para restablecer el nivel normal de Rint.

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