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Taschen-Innenwiderstands-Rechner

Berechnen Sie den Innenwiderstand der Batterie aus Messungen der Leerlauf- und Ladespannung, ermitteln Sie den Leistungsverlust und den maximalen Kurzschlussstrom.

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Formel

Rint=VocvVloadIloadR_{int} = \frac{V_{ocv} - V_{load}}{I_{load}}
VocvLeerlaufspannung (V)
VloadGeladene Klemmenspannung (V)
IloadStrom laden (A)
RintInterner Widerstand (Ω)

Wie es funktioniert

Der Akku-Innenwiderstandsrechner ermittelt den Wert anhand von Leerlauf- und Lastspannungsmessungen — unverzichtbar für das Batteriemanagement von Elektrofahrzeugen, die Überwachung des USV-Zustands und die Optimierung tragbarer Geräte. Batterietechniker verwenden dies, um die verbleibende Kapazität vorherzusagen, da der Innenwiderstand gemäß IEC 61960 im Laufe der Lebensdauer einer Zelle um 20— 50% ansteigt.

Der Innenwiderstand umfasst den Ionenwiderstand (Elektrolyt), den Ladungsübertragungswiderstand (Elektrode-Elektrolyt-Schnittstelle) und den ohmschen Widerstand (Stromabnehmer, Laschen). Bei Li-Ionen-Zellen messen frische 18650er 20—80 mΩ; prismatische Zellen in Automobilen 0,5—2 mΩ. Blei-Säure-Batterien: 3—15 mΩ pro Zelle. Gemäß den USABC-Standards wird das Ende der Lebensdauer von EV-Batterien als 80% Kapazität ODER dem 2-fachen anfänglichen Innenwiderstand definiert.

Die Temperatur wirkt sich stark auf den Wert aus: Bei 0 °C verdoppelt sich der Lithium-Ionen-Widerstand im Vergleich zu 25 °C; bei -20 °C steigt er um das 4- bis 6-fache. Dies erklärt, warum Elektrofahrzeuge im Winter an Reichweite verlieren — nicht in erster Linie aufgrund von Heizlasten, sondern aufgrund des erhöhten IR-Abfalls beim Beschleunigen.

Bearbeitetes Beispiel

Tesla Model 3 Zellzustandscheck (gemäß SAE J2464-Testverfahren)

Gegeben: 2170 Zellen, OCV = 4,18 V, V_Load = 4,02 V bei 10 A Entladung

Schritt 1: Innenwiderstand berechnen R_int = (V_OCV − V_Load)/I = (4,18 − 4,02)/10 = 16 mΩ

Schritt 2: Mit der Spezifikation vergleichen

  • Neue Zelle: 12 mΩ (Panasonic-Datenblatt)
  • Strom: 16 mΩ → Erhöhung um 33%
  • EOL-Schwellenwert: 24 mΩ (2 × anfänglich)
Schritt 3: Schätzung der verbleibenden Lebensdauer
  • Das Widerstandswachstum verläuft in etwa linear mit Zyklen
  • Bei 500 Zyklen: 16 mΩ → ~750 weitere Zyklen bis EOL
  • Geschätzte Gesamtlebensdauer: ~1.250 Zyklen (innerhalb des typischen Bereichs von 1.000—1.500)
Schritt 4: Leistungsverlust bei maximaler Entladung (100 A) P_Loss = I²R = 100² × 0,016 = 160 W pro Zelle → Für ein Paket mit 4.416 Zellen: 700 kW Verlust bei Spitzenleistung (erklärt die Anforderungen an das Wärmemanagement)

Praktische Tipps

  • Verwenden Sie eine 4-Draht-Messung (Kelvin), um Leitungswiderstandfehler zu vermeiden — entscheidend bei der Messung von Zellen mit <50 mΩ
  • Warten Sie vor der OCV-Messung mehr als 30 Minuten; die Li-Ionen-Spannungsrelaxation kann unmittelbar nach dem Laden/Entladen 50—100 mV betragen
  • Messen Sie für Tests auf Packungsebene die Variation von Zelle zu Zelle: Eine Streuung von > 20% weist auf schwache Zellen hin, die ersetzt werden müssen
  • Rint im Vergleich zur Temperatur verfolgen: Erstellen Sie eine Nachschlagetabelle bei 0 °C, 25 °C, 45 °C, um das ganze Jahr über eine genaue SoH-Schätzung zu erhalten

Häufige Fehler

  • Messung bei niedrigem Strom (
  • Ignorieren der SoC-Abhängigkeit: Der Li-Ionen-Rint steigt aufgrund der Konzentrationspolarisation um 20— 30% unter 20% SoC und über 90% SoC
  • Einzelpunktmessung: Die AC-Impedanz bei 1 kHz gibt nur die ohmsche Komponente an; der Gleichstromimpuls (10 ms—1 s) erfasst den gesamten Rint
  • Verwechselt Rint mit Impedanz: EIS zeigt ein frequenzabhängiges Verhalten; 1 kHz ≈ DC Rint ± 10% für die meisten Zellen

Häufig gestellte Fragen

Jeder Anstieg um 1 mΩ verursacht einen Abfall von 1 mV pro Stromstärke. Bei 100 A (typische EV-Beschleunigung) verliert eine defekte Zelle mit 30 mΩ (gegenüber 15 mΩ neu) zusätzliche 1,5 V, wodurch die verfügbare Leistung um 15% reduziert und 150 W mehr Wärme erzeugt wird. Dadurch besteht bei Hochleistungsanwendungen das Risiko, dass die Temperatur außer Kontrolle gerät.
Gemäß IEEE 1188 (VRLA) und IEC 61960 (Li-Ion): ersetzen, wenn Rint den zweifachen Anfangswert erreicht. Typische Grenzwerte: Li-Ion 18650 >100 mΩ, Fahrzeugtasche >3 mΩ, Blei-Säure >25 mΩ/Zelle. Einige BMS lösen bei 1,5× Warnmeldungen aus, um einen proaktiven Austausch zu ermöglichen.
Der Li-Ionen-Innenwiderstand folgt der Arrhenius-Beziehung: ~2× bei 0°C, ~4× bei -20°C gegenüber 25°C Ausgangswert. Bei einer Ladung von 150 kW leitet eine kalte Batterie mit 4× Rint intern viermal mehr Wärme ab und nimmt gleichzeitig weniger Strom auf (um die Spannungsgrenzen einzuhalten). Tesla/Rivian-Akkus vor dem DC-Schnellladen auf 15—25 °C vorkonditionieren, um den normalen Rint wiederherzustellen.

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