BLDC 효율성 분석기
모든 작동 지점에서 BLDC 모터 효율을 분석할 수 있습니다.구리, 철 및 기계적 손실을 제거합니다.최고 효율을 위한 최적의 전류 및 RPM을 찾습니다.
공식
참고: Hanselman, D. — Brushless Permanent Magnet Motor Design
작동 방식
이 계산기는 BLDC 모터 손실을 구리, 철 및 기계 부품으로 나누어 작동 범위 전반의 효율성을 결정합니다.드론 설계자, EV 엔지니어 및 로봇 개발자는 이를 사용하여 최대 비행 시간 또는 최소 열 스트레스에 대한 최적의 전류를 찾습니다.
총 모터 손실에는 세 가지 요소가 있습니다.구리 손실 $P_ {Cu} = I^2 R_ {phase}\ times}\ times n_ {phase} $는 고전류에서 우세하며 2차적으로 증가합니다.철 손실은 스타인메츠 방정식을 따릅니다. 이며, 500Hz 이하에서는 히스테리시스 손실 ( 용어) 이 우세하고 위의 경우 와전류 손실 ( 항) 이 우세합니다.일반적인 실리콘 스틸 라미네이션의 경우 이고 철 손실은 RPM$^ {1.5} $에 거의 비례합니다.베어링 마찰과 풍력으로 인한 기계적 손실 $P_ {mech} $는 주어진 속도에서 거의 일정합니다.
효율 곡선 $\ eta = P_ {out}/(P_ {out} + P_ {Cu} + P_ {Fe} + P_ {mech}) $는 특정 전류에서 최고조에 달합니다.크리슈난 (2010) 에 따르면 최대 효율을 위한 최적의 전류는 $I_ {opt} =\ sqrt {P_0/R} $입니다. 여기서 $P_0 = P_ {Fe} + P_ {mech} $는 속도에 따른 무부하 손실이고 는 위상 저항입니다.이는 구리 손실이 철과 기계적 손실의 합계, 즉 등손실 원리와 같을 때 발생합니다.
작동 전압에서 측정된 무부하 전류 는 가 됩니다 (무부하 시 구리 손실은 무시할 수 있기 때문).이 단일 측정은 전체 효율 모델을 기반으로 합니다.IEC 60034-2-1에 따르면 소형 모터에 선호되는 방법은 무부하 및 로터 잠금 테스트에서 손실을 분리하는 것입니다.
계산 예제
마우스 오버 시 4S LiPo에서 2806.5 드론 모터 (Kv=1300) 를 분석하는 중입니다.사양: 14.8V에서 $R_ {phase} $ = 0.065옴 (wye), = 1.8A, 호버 스로틀은 8.5A를 소모합니다.
1단계 -- 무부하 손실 결정: = = 14.8 x 1.8 = 26.6W 여기에는 철 손실+베어링 마찰+작동 속도에서의 풍력이 포함됩니다.
2단계 -- 호버 시 구리 손실 계산: 위상 전류 (와이, 사다리꼴 드라이브): $I_ {phase} $ = 8.5A $P_ {Cu} $ = $3\ times I_ {페이즈} ^2\ times R_ {페이즈} $ = 3 x 8.5 x 0.065 = 14.1W 참고: 동시에 진행되는 3단계 사용 (단순화된 6단계 모델)
3단계 -- 전체 손실 및 효율성: $P_ {손실} $ = $P_0 + P_ {Cu} $ = 26.6 + 14.1 = 40.7W $P_ {in} $ = 14.8 x 8.5 = 125.8W $P_ {out} $ = 125.8 - 40.7 = 85.1W = 85.1/ 125.8 = 67.6%
4단계 -- 최고 효율 전류 찾기: $I_ {opt} $ = $\ sqrt {P_0/R_ {total}} $ 여기서 $R_ {total} $ = 3 x 0.065 = 0.195 옴 $I_ {opt} $ = $\ sqrt {26.6/ 0.195} $ = 11.7 A $I_ {opt} $: $P_ {Cu} $ = 11.7 x 0.195 = 26.7 W (동일 손실 포인트) $P_ {in} $ = 14.8 x 11.7 = 173.2 W, $P_ {out} $ = 173.2 - 53.3 = 119.9W $\ eta_ {max} $ = 119.9/ 173.2 = 69.2%
결과: 11.7A에서 최고 효율은 69.2% 입니다. 8.5A 호버링 시 모터는 67.6% 로 작동하여 최적에 가깝습니다.경부하 시 무부하 손실 (26.6W) 이 우세하므로 이 모터는 5A 미만의 용도에 적합합니다.
실용적인 팁
- ✓실제 작동 전압 및 RPM에서 무부하 전류를 측정합니다. 철 손실은 주파수에 따라 측정되기 때문에 I0은 속도에 따라 크게 달라집니다. 스로틀 50% 에서의 측정으로는 100% 스로틀 시 손실을 예측할 수 없습니다.
- ✓저온 상태가 아닌 작동 온도에서의 위상 저항 측정: 구리 저항은 섭씨 1도당 0.393% 증가하므로 100C의 모터는 25C보다 저항이 30% 더 높습니다. $R_ {hot} = R_ {25}\ 회 사용 (1 + 0.00393\ 회 (T - 25)) $
- ✓최대 효율 전류의 20-80% 사이에서 모터를 작동시키세요. 즉, 20% 미만에서는 무부하 손실이 우세하고 (효율이 급격히 떨어짐) 80% 이상에서는 구리 손실이 2차적으로 증가하여 배터리 에너지를 낭비합니다.
흔한 실수
- ✗비행 후 모터가 뜨거워진 상태에서 권선 저항을 측정하고 기준선으로 사용: 80°C에서의 위상 저항은 25°C보다 22% 높아 효율 계산 시 구리 손실이 과대평가됩니다. 항상 온도를 저항과 함께 기록합니다.
- ✗모든 전기 손실이 I-제곱-R이라고 가정하여 철 손실을 무시합니다. 20,000RPM 이상의 고kV 모터에서 철 손실은 중간 전류에서 구리 손실을 초과할 수 있습니다. Steinmetz 와전류 항은 주파수 제곱으로 확장되므로 고속에서 지배적인 손실 메커니즘이 됩니다.
- ✗모터가 계속 작동할 것으로 예상하여 실속 전류 근처에서 계속 작동: 정지 시 입력 전력의 100% 가 권선에서 열로 전환되고 기계적 출력이 0입니다. 정지 상태에서는 5초라도 권선 절연 온도 등급을 초과하여 회전자 자석이 영구적으로 소자될 수 있습니다.
자주 묻는 질문
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