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Calculateur de résistance interne de la batterie

Calculez la résistance interne de la batterie à partir de mesures de tension en circuit ouvert et en charge, déterminez la perte de puissance et le courant de court-circuit maximal.

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Formule

Rint=VocvVloadIloadR_{int} = \frac{V_{ocv} - V_{load}}{I_{load}}
VocvTension en circuit ouvert (V)
VloadTension aux bornes chargées (V)
IloadCourant de charge (A)
RintRésistance interne (Ω)

Comment ça marche

Le calculateur de résistance interne de la batterie détermine le Rint à partir de mesures de tension en circuit ouvert et en charge, ce qui est essentiel pour la gestion des batteries des véhicules électriques, la surveillance de l'état de santé des UPS et l'optimisation des appareils portables. Les ingénieurs en batteries s'en servent pour prévoir la capacité restante, car la résistance interne augmente de 20 à 50 % sur la durée de vie d'une cellule, conformément à la norme IEC 61960.

La résistance interne comprend la résistance ionique (électrolyte), la résistance au transfert de charge (interface électrode-électrolyte) et la résistance ohmique (collecteurs de courant, pastilles). Pour les cellules Li-ion, les cellules 18650 fraîches mesurent de 20 à 80 mΩ ; les cellules prismatiques automobiles de 0,5 à 2 mΩ. Batteries au plomb : 3 à 15 mΩ par cellule. Selon les normes USABC, la fin de vie des batteries des véhicules électriques est définie comme une capacité de 80 % OU une résistance interne initiale multipliée par 2.

La température influe fortement sur Rint : à 0 °C, la résistance du lithium-ion double par rapport à 25 °C ; à -20 °C, elle est multipliée par 4 à 6. Cela explique pourquoi les véhicules électriques perdent de 20 à 40 % d'autonomie en hiver, non pas principalement à cause des charges de chauffage, mais à cause de l'augmentation de la baisse des infrarouges lors de l'accélération.

Exemple Résolu

Bilan de santé des cellules de la Tesla Model 3 (selon la procédure de test SAE J2464)

Étant donné : cellule 2170, OCV = 4,18 V, V_load = 4,02 V à une décharge de 10 A

Étape 1 : Calcul de la résistance interne R_int = (V_OCV − V_charge)/I = (4,18 − 4,02)/10 = 16 mΩ

Étape 2 : Comparer aux spécifications

  • Nouvelle cellule : 12 mΩ (fiche technique Panasonic)
  • Courant : 16 mΩ → 33 % d'augmentation
  • Seuil EOL : 24 mΩ (2 fois initial)
Étape 3 : Estimer la durée de vie restante
  • La croissance de la résistance est approximativement linéaire avec les cycles
  • À 500 cycles : 16 mΩ → ~750 cycles supplémentaires jusqu'à l'EOL
  • Durée de vie totale estimée : ~1 250 cycles (entre 1 000 et 1 500 cycles typiques)
Étape 4 : Perte de puissance à la décharge maximale (100 A) P_loss = I²R = 100² × 0,016 = 160 W par cellule → Pour un pack de 4 416 cellules : perte de 700 kW à la puissance maximale (explique les besoins en matière de gestion thermique)

Conseils Pratiques

  • Utilisez une détection à 4 fils (Kelvin) pour éliminer l'erreur de résistance du plomb, essentielle lors de la mesure de cellules <50 mΩ
  • Attendez plus de 30 minutes de repos avant la mesure de l'OCV ; la relaxation de la tension Li-ion peut être de 50 à 100 mV immédiatement après la charge/décharge
  • Pour les tests au niveau de l'emballage, mesurez la variation de cellule à cellule : un écart de > 20 % indique que les cellules faibles doivent être remplacées
  • Suivez l'empreinte par rapport à la température : créez un tableau de référence à 0 °C, 25 °C, 45 °C pour une estimation précise du SOh tout au long de l'année

Erreurs Fréquentes

  • Mesure à faible courant (
  • Ignorer la dépendance au SoC : le Rint Li-ion augmente de 20 à 30 % en dessous de 20 % de SoC et au-dessus de 90 % de SoC en raison de la polarisation de concentration
  • Mesure en un seul point : l'impédance AC à 1 kHz ne donne que la composante ohmique ; l'impulsion DC (10 ms à 1 s) capture la totalité de l'empreinte
  • Confusion entre Rint et impédance : l'EIS présente un comportement dépendant de la fréquence ; 1 kHz ≈ DC Rint ± 10 % pour la plupart des cellules

Foire Aux Questions

Chaque augmentation de 1 mΩ entraîne une baisse de 1 mV par ampère de courant. À 100 A (accélération électrique typique), une cellule dégradée de 30 mΩ (contre 15 mΩ neuve) perd 1,5 V supplémentaire, ce qui réduit la puissance disponible de 15 % et génère 150 W de chaleur supplémentaires. Cela crée un risque d'emballement thermique dans les applications à haute puissance.
Conformément aux normes IEEE 1188 (VRLA) et IEC 61960 (Li-ion) : à remplacer lorsque Rint atteint 2 fois la valeur initiale. Seuils typiques : Li-ion 18650 >100 mΩ, pochette automobile >3 mΩ, plomb-acide >25 mΩ/cellule. Certains BMS déclenchent des alertes à 1,5 fois pour un remplacement proactif.
La résistance interne du Li-ion suit la relation d'Arrhenius : ~2× à 0°C, ~4× à -20°C par rapport à la base de 25°C. À 150 kW de charge, une batterie froide dotée de 4 x Rint dissipe 4 fois plus de chaleur en interne tout en acceptant moins de courant (pour rester dans les limites de tension). Tesla/Rivian préconditionnent les batteries à une température de 15 à 25 °C avant de les charger rapidement en courant continu pour rétablir une impression normale.

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