브로드사이드 커플드 디퍼런셜 페어 계산기

브로드사이드 커플링 쌍은 차동 쌍의 두 반쪽을 같은 레이어에 나란히 놓지 않고 인접한 레이어에 적층합니다.이는 한 쌍이 소비하는 라우팅 폭을 절반으로 줄여주기 때문에 플렉스 회로 설계에서 우위를 점하고 밀도가 가장 높은 견고한 기판에서도 잘 드러납니다.

분석은 대칭이라는 한 가지 아이디어를 기반으로 합니다.대칭 쌍을 다르게 구동하면 두 트레이스 사이의 정확히 중간 평면을 대칭만으로 0볼트로 유지할 수 있습니다.이 가상 접지는 전기 벽과 같으며, 이는 어려운 4선 문제를 두 개의 독립적인 단일 선 문제로 바꿉니다.

차폐형 — 레퍼런스 플레인 사이

위쪽 평면과 아래쪽 평면을 사용할 때 홀수 모드의 각 트레이스는 오프셋 스트립라인입니다. 즉, 한쪽은 $d/2$에 있는 가상 지면이고 다른 한쪽은 $h = (b - d - 2t) /2$에 있는 실제 평면입니다.그러면 차동 임피던스는 다음의 두 배에 불과합니다.

짝수 모드는 전기 벽을 자기 벽으로 바꿉니다.어떤 필드도 미드플레인을 가로지르지 않으므로 각 트레이스는 자체 평면, 즉 임피던스가 미러링된 대칭선의 두 배인 하프 스트립라인만을 참조합니다.커먼 모드 임피던스는 그 절반입니다.

$Z_ {common} =\ tfrac {1} {2} Z_ {even} $$

비차폐 — 비행기는 전혀 없습니다

그라운드 플레인이 없는 2레이어 플렉스에서는 가상 그라운드가 구조의 유일 레퍼런스입니다.각 트레이스는 균일한 유전체의 지면 위에 $d/2$ 높이의 스트립이 되며, Hammerstad의 마이크로스트립 형태는 $\ varepsilon_ {r, eff} $ 대신 $\ varepsilon_r$와 직접 적용됩니다. 평균화할 공기-기질 경계가 없기 때문입니다.

이 지오메트리의 커먼 모드에는 복귀 경로가 전혀 없습니다.임피던스는 0이 아니며 정의되지 않았습니다.쌍이 수신한 공통 모드 전류는 빈 공간으로 나가는 것 외에는 다른 곳으로 갈 곳이 없습니다. 따라서 비차폐 브로드사이드 쌍은 효율적인 안테나이며 양쪽 끝에 공통 모드 초크가 필요합니다.

실제 설계 위험

임피던스가 아니라 등록입니다.차동 임피던스는 서로 똑바로 위에 있는 두 트레이스에 직접적으로 좌우되며, 제작업체에서는 에칭 폭을 유지하는 것보다 레이어 간 정합을 훨씬 더 느슨하게 유지합니다.측면 정렬 불일치로 인해 전체 분석의 기반이 되는 대칭성이 깨지고, 대칭이 깨지면 차동 신호가 공통 모드, 즉 방사 모드로 전환됩니다.