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Calculateur d'Effet Doppler

Calcule le décalage de fréquence Doppler pour les applications radar et RF. Utilise la formule f_d = 2vf·cos(θ)/c.

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Formule

fd=2vfcosθcf_d = \frac{2 v f \cos\theta}{c}

Référence: Skolnik, Introduction to Radar Systems, 3rd ed., Ch.3

f_dDoppler frequency shift (Hz)
vTarget radial velocity (m/s)
fTransmit frequency (Hz)
θAspect angle (0° = head-on) (°)
cSpeed of light (299,792,458 m/s) (m/s)

Comment ça marche

L'effet Doppler provoque un décalage de fréquence lorsqu'un émetteur et une cible ont un mouvement radial relatif. Pour un radar monostatique (même site d'émission/réception), le décalage Doppler est f_d = 2v·f·cos (θ) /c, où v est la vitesse cible, f est la fréquence d'émission, θ est l'angle entre le vecteur vitesse et la ligne de visée du radar, et c = 299 792 458 m/s. Le facteur 2 tient compte de la trajectoire aller-retour : l'onde est décalée par Doppler à l'émission et à nouveau recevoir. Le décalage Doppler est proportionnel à la fréquence d'émission, c'est pourquoi les radars à haute fréquence (bande W 77 GHz) obtiennent une meilleure résolution de vitesse par Hz de bande passante de mesure que les systèmes à basse fréquence (bande L 1,3 GHz). Le facteur cosinus signifie que seule la vitesse radiale (mouvement vers ou loin du radar) contribue au Doppler ; le mouvement transversal (θ = 90°) produit un décalage nul.

Exemple Résolu

Un radar automobile à 77 GHz mesure une voiture approchant à 120 km/h (33,33 m/s) à 0° d'exposition. Étape 1 : f_d = 2 × 33,33 × 77 × 10 × cos (0°)/(2,998 × 10) = 2 × 33,33 × 77e9/2,998e8 = 17 135 Hz ≈ 17,1 kHz. Étape 2 : La résolution de vitesse à 77 GHz — 1 Hz correspond à Δv = c/ (2f) = 2,998×10/ (2×77×10) = 0,00195 m/s = 1,95 mm/s. Un radar avec une résolution de fréquence de 1 Hz peut détecter des changements de vitesse d'environ 7 km/h sur une distance de 1 km, ce qui est suffisant pour un freinage d'urgence automatique. Étape 3 : À un angle d'approche de 45° : f_d = 17 135 × cos (45°) = 12 113 Hz, soit une réduction de 29 %, nécessitant une compensation angulaire dans l'estimation de la vitesse.

Conseils Pratiques

  • Selon la « Introduction aux systèmes radar » (Ch.3) de Skolnik, la vitesse minimale détectable (MDV) est définie par la propagation Doppler de l'encombrement. L'encombrement météorologique d'un radar au sol s'étend généralement de ±3 m/s, de sorte que les cibles se déplaçant à une vitesse inférieure à 3 m/s sont invisibles dans le traitement Doppler sans indicateur
  • Pour les capteurs de mouvement en bande ISM 24 GHz (largement utilisés dans l'IoT), la sensibilité est de 160 Hz par m/s (64 Hz/ (km/h)) ; une porte qui s'ouvre à 0,3 m/s produit un décalage Doppler de 48 Hz détectable avec un simple ADC de fréquence audio
  • Pour éviter toute ambiguïté Doppler dans les radars pulsés, la fréquence de répétition des impulsions (PRF) doit dépasser 2 × f_d_max ; pour 77 GHz suivant une cible de 200 m/s, PRF > 2 × (2 × 200 × 77e9/c) = 204 kHz, une contrainte clé qui détermine le choix de la forme d'onde FMCW dans les radars automobiles

Erreurs Fréquentes

  • En omettant le facteur 2 pour un radar monostatique, une liaison unidirectionnelle (bistatique ou récepteur sonar) utilise f_d = v·f·cos (θ) /c sans le facteur 2 ; la confusion entre les équations monostatique et bistatique entraîne des erreurs de vitesse multipliées par deux
  • Utilisation de la mauvaise vitesse de la lumière : certaines implémentations utilisent 3 × 10 m/s (erreur de 0,07 %) au lieu de la valeur exacte 299 792 458 m/s ; sur la bande W (77 GHz), cela entraîne une erreur d'environ 53 Hz par vitesse cible de 30 m/s
  • Ignorer l'angle d'aspect : une cible se déplaçant à 100 m/s à 45° produit le même décalage Doppler qu'une cible se déplaçant à 70,7 m/s de face ; sans connaître θ, la vitesse signalée est ambiguë

Foire Aux Questions

La formule est la même mais le milieu de propagation est différent. Le radar utilise la vitesse de la lumière (c = 2,998 × 10 m/s) ; le sonar utilise la vitesse du son dans l'eau (~1500 m/s) ou dans l'air (~343 m/s). Comme la vitesse acoustique est 10 fois plus lente, les décalages Doppler audio sont beaucoup plus importants pour la même vitesse : une voiture se déplaçant à 30 m/s produit un décalage Doppler de 2 kHz sur un radar de 24 GHz mais seulement 87 Hz sur un sonar à ultrasons de 1 kHz, même si la formule est identique.
Une fréquence plus élevée offre une meilleure résolution en termes de vitesse (Δv par Hz de décalage), une meilleure résolution angulaire (antenne plus petite pour la même largeur de faisceau) et s'adapte à une longueur d'onde plus petite (λ = 3,9 mm à 77 GHz contre 12,5 mm à 24 GHz). Cependant, l'absorption atmosphérique culmine à près de 60 GHz et est d'environ 0,4 dB/km à 77 GHz contre 0,05 dB/km à 24 GHz. Pour la portée inférieure à 200 m des radars automobiles, l'absorption est négligeable, ce qui rend la fréquence de 77 GHz optimale. La Résolution 731 de l'UIT-R désigne la bande 76-81 GHz pour les radars de véhicules dans le monde entier.
Le radar météorologique NEXRAD (WSR-88D) à 2,7 à 3,0 GHz mesure le décalage Doppler des précipitations pour estimer la vitesse et la direction du vent. Un décalage de +1 Hz indique que les précipitations se dirigent vers le radar à Δv = c/ (2f) ≈ 0,05 m/s. En mesurant le Doppler sous plusieurs angles d'azimut, l'analyse à double effet Doppler reconstitue les champs de vent en 3D. Le cisaillement du vent (gradient de vitesse), qui provoque des accidents d'avion, est détectable sous la forme d'un gradient spatial du décalage Doppler sur le faisceau radar.

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